문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 부산교통공사 2000호대 전동차 (문단 편집) == 향후 계획 == 특별한 변수가 없다면 남은 미개조차량들도 [[IGBT]] 개조를 해나갈 것으로 보였으나, 최근 부산교통공사가 이 차량 역시 [[https://m.redaily.co.kr/2107|안전진단 결과에 따라 대차될 수 있음을 시사하였다.]] 그도 그럴 것이 아직 남은 미개조차량들이 많은데다가 대수선을 한다고 해서 차량이 리셋 되는 것이 아니고 결국 최장 15년이 한계이기에, 당장에 신차구입 비용보다 저렴하다고 해서 장기적으로 비용이 절감된다는 보장도 없다. 여기에다가 [[2021년]] 안전 진단 및 보도에 따르면 2호선 전동차의 노후화나 고장률이 '''1호선 전동차 1세대'''보다도 더욱 심하다는 것이 밝혀졌다. [[http://www.kookje.co.kr/mobile/view.asp?gbn=v&code=0300&key=20211108.22003002104|#]] 노후화의 원인으로는 원가절감 목적에 따른 차량 원가를 낮은 단가로 제작함에 따라 떨어진 차량 자체 설계와 안정성이 문제로 야기되었으며,[* 대구 1호선이 부산 2호선보다도 염가로 질렀고, 전동차의 문제는 아니였으나 화재사고로 인해 본의 아니게 까인 이유로 부산 2호선은 잘 알려지지는 않았지만 대구 1호선보다는 못하지만 그에 준하는 수준인 염가전동차다.] 여기에 더해 노선 영업 구간과 표정 속도가 1호선보다 더 높은 2호선 특성상 운용에 따른 차량 혹사가 이러한 원인으로 지목되어 차량의 수명과 전반적인 성능이 급격하게 떨어진 것으로 추정되고 있다. 추진장치를 개조하고 자체 안전 진단을 꾸준히 진행해왔음에도 차량 자체의 기본적인 설계와 안정성이 떨어지다보니 이러한 급격한 노후화를 나타낸 것으로 추정되고 있으며, 이에 따른 차량 안전 정비 및 개선이 더욱 강화되어야 한다는 의견이 많이 제시되고 있으며 나아가서 안전 운행을 위한 차량의 대차와 관련된 계획 또한 시급히 수렴되어야 한다는 의견도 나오고 있다. 문제는 [[알스톰]] GTO 부품 수급이 어렵기 때문에 [[IGBT]] 방식으로 추진 교체에 박차를 가했으나, 추진제어 방식 교체는 후술할 1호선의 추진제어 교체 경험이후 신차 발주로 선회하였기에[* 1호선의 초퍼제어>IGBT 만큼의 난이도까진 아니더라도 상당한 대개조인것은 다른게 없다.] 이래저래 그냥 나두기에도 뭣하고, 추진제어 교체를 하기엔 중복투자가 되기에 계륵이 된 셈. 특히 비슷한 연배의 전동차들[* 수도권 전철 [[한국철도공사 311000호대 전동차|1호선]] 및 [[한국철도공사 341000호대 전동차|4호선]] 1, 2세대, [[서울 지하철 7호선 7000호대 전동차|7호선]] 및 [[서울교통공사 8000호대 전동차|8호선]] 1~2차분 등]이 이미 대차계획이 잡혀 있고(심지어 일부편성은 아예 퇴역했다.) 대구교통공사 역시 같은 시기에 도입된 [[대구교통공사 1000호대 전동차|1호선 전동차]] 안전진단 결과에 따라 대차분을 발주한다고 발표한 것을 감안하면 교체 시기가 도래했다고 보아도 무방하며, 멀리서 볼 것도 없이 같은 운영기관 소유의 [[부산교통공사 1000호대 전동차/1세대|1호선 구형 전동차]] 역시 전차량을 [[IGBT]]화 시키려던 계획을 뒤집고 신차 대체로 가닥 잡은 것을 감안하면 본 차량들 또한 같은 길을 걷게 될 가능성이 높아졌다. 다만 부산광역시와 [[부산교통공사]]의 열악한 재정, 그리고 [[대한민국]]에서 유일하게 부교공만 건설과 운영을 전부 담당하고 있어 특히 재정난이 심하여[* 지금도 1호선의 전차량을 한번에 바꾸지 못하여 총 5번에 걸쳐 대차작업에 착수하고 있다.] 1호선의 모든 1세대 차량이 신조차량으로 대체된 2025~26년 이후에야 2호선도 대차가 될 것으로 보인다. 물론 차량 입찰과 계획은 그 이전에 시행되겠지만.[* 다만 법적으로는 문제가 없는것이, 이미 부산1호선 신차 문제가 일어나면서 재정이 열악한 수도권 이외의 지방철도의 재정문제가 수면위로 들어나자, 한국의 전동차에 대한 법적 내구연한이 25년>정밀안전 진단시 5년(30년) 연장 가능>정밀안전 진단시 15년(40년) 연장 가능>법적 전동차 내구연한 폐지순으로 변화되었기 때문에 2호선 열차의 대차가 늦어지더라도 법적으로 문제가 된 것은 없다. 다만 사고가 일어나면 전적인 책임은 부산교통공사에 있을 뿐. 또한, 2호선 열차는 [[1997년]]부터 도입되었기 때문에 과거법으로 따져도 이제 차량교체를 논의할 수순이기도 하다. 아직 늦지는 않은 편.] [[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=monorail&no=226048&exception_mode=recommend&page=2|국토교통부의 2022~2026 철도차량 중.장기 발주계획]]에서 [[2024년]]부터 [[2027년]]까지 '''1차분 차량 168량(201~228편성)을 교체한다는 계획이 수립되었다.''' 나머지 2차분 차량 168량(229~256편성)은 연식이 오래되지 않았고 노후화가 심하지 않아 교체 대상이 아니지만 2차분과 비슷한 시기에 도입된 ]]서울교통공사 1호선 VVVF 전동차]], 6호선 전동차는 대차 계획에 포함된 점을 보면, 2차분도 미래 안전진단 결과에 따라 대차분 발주를 진행할 가능성을 배제할 수 없다. [[2023년]]에 휴차 중인 [[알스톰]] GTO 차량을 제외한 전 객실에 CCTV가 설치되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기